A ascensão da scooter elétrica

Em um carro elétrico, a (enorme) bateria é uma parte importante do preço. Se os preços dos carros elétricos estão diminuindo, os custos das baterias devem estar diminuindo, porque não é como se o custo de fabricação de borracha, alumínio, vidro e aço em formas de carros pudesse diminuir tanto assim, certo?

Em um scooter elétricoNo entanto, o efeito do preço da bateria deve ser ainda mais dramático porque as scooters são tão máquinas leves, compactas e simples. Para começar, elas não são muito mais do que uma bateria e um motor elétrico. Lembre-se de que o a scooter elétrica Zappy de vinte anos atrás?

O que matou a scooter elétrica naquela época foi a mesma coisa que matou a matou o carro elétrico do ano 2000: a terrível tecnologia de baterias de chumbo-ácido. Ela é muito pesada, não tem potência, não tem autonomia suficiente, leva muito tempo para carregar. Todas essas são formas diferentes de dizer a mesma coisa: a bateria é péssima. Foi só quando as baterias de íon de lítio amadureceram que tanto o carro elétrico quanto a scooter elétrica – e praticamente todos os outros veículos elétricos – passaram a ser usados. tudose o senhor pensar bem, tornou-se viável.

Portanto, uma forma de verificar se os preços das baterias de íon-lítio estão de fato caindo, independentemente de todas as outras questões de fabricação, é examinar o custo das scooters elétricas nos últimos anos. Vamos considerar um dos modelos mais populares, o Xiaomi Mi M365:

Esse gráfico mostra apenas cerca de dois anos, de janeiro de 2018 até agora; parece que o preço original do Xiaomi M365 quando chegou ao mercado dos EUA no início de 2017 era de cerca de US$ 800. Assim o preço de uma scooter elétrica popular e comum aumentou caiu pela metade em três anos. Realmente, uma ótima notícia para veículos elétricos de todos os tipos!

Essa queda drástica no preço das scooters elétricas de 2016 a 2019 pode não ser surpreendente em comparação com o aumento paralelo do setor quase legal de aluguel de aplicativos para smartphones de scooters elétricas praticamente no mesmo período, na forma de Bird, Lime, Skip, Spin, Scoot, etc.

As primeiras versões das scooters da Bird eram Xiaomi M365s atual, ligeiramente modificado para locação. Somente no final de 2018 eles migrado para o scooters personalizados, robustos e otimizados para o mercado de aluguel. Os setores de aluguel têm seus próprios desafiose, ironicamente, começaram a se voltar para os aluguéis mensais em vez dos clássicos 15 centavos por minuto.

A Bird fez experiências com seu modelo de negócios nos últimos meses. No início de março, a empresa alterou seu programa de reparos em Los Angeles, que dependia de trabalhadores temporários para consertar scooters quebrados. Os reparos passaram a ser feitos internamente (embora as scooters ainda sejam cobradas todas as noites por um exército de trabalhadores temporários). No final do mês, a empresa introduziu scooters com travas em alguns mercados, em uma tentativa de evitar roubos e vandalismo.

Em abril, a empresa anunciou o lançamento de um programa de aluguel mais tradicional em São Francisco e Barcelona, no qual os usuários poderiam pagar US$ 25 por mês para alugar um Xiaomi m365 da empresa, em vez de pagar por viagem.

Mas não se trata de um artigo de blog sobre a viabilidade dos modelos de negócios das empresas de aluguel de scooters.

Quero abordar uma questão mais fundamental: as scooters elétricas são o futuro do transporte?

Até mesmo a Uber, por mais que ainda seja uma empresa ruim, sabe que os carros são um exagero para muitas necessidades básicas de transporte:

A Uber acredita que sua microfrota atual de bicicletas elétricas e scooters pode substituir viagens de menos de 5 quilômetros.

46% das viagens da Uber são inferiores a 3 milhas 👀 pic.twitter.com/OFmb8arZ3j

– Indústrias de Micromobilidade (@MicromobilityCo) April 12, 2019

Temos muitas scooters aqui em casa, e a família e eu gostamos muito delas, mas eu nunca havia andado ou possuído uma scooter elétrica. Então, comprei uma. É claro que é a popular, barata e bem avaliada Xiaomi Mi M365.

Aqui está uma foto do interior da minha scooter elétrica meu carro elétrico. (Peço desculpas por não ter uma bicicleta elétrica para estacionar ao lado dele, para o máximo de presunção, mas o senhor pode aposte seus doces elétrons Vou trabalhar nisso em seguida!)

A versão resumida de minha avaliação é a seguinte essa scooter elétrica é incrivelmente divertida, funciona muito bem e, se o senhor puder comprá-la por um preço em torno de US$ 300, é praticamente uma decisão óbvia. Eu a adoro, meus filhos a adoram e, desde que o senhor esteja conceitualmente bem com o visual, ao contrário de Elon Musk 🛴💨, provavelmente o senhor também vai adorar.

Encontrei um vídeo interessante sobre a experiência de ter a scooter “um ano depois” e o que o senhor pode encontrar ou querer ajustar.

(A principal lição a ser tirada desse vídeo é que o senhor tem que ter cuidado com as flats são muito ruins em pneus tão pequenos, portanto, fique atento. Coloquei Slime nos pneus da minha Mi por excesso de cautela, mas o senhor também pode usar pneus sólidos sem câmara – ao custo de um pouco de conforto ao rodar – se estiver realmente preocupado).

Isso não quer dizer que a experiência com a scooter elétrica seja perfeita. Há alguns desafios com as scooters elétricas, a começar pelo maior deles: seu governo local não tem ideia de como regulamentar essas coisas.

• Isso é regulamentado como uma bicicleta? Se não, por que não?
• Eles são permitidos na calçada?
• O senhor tem que andar com eles na rua, com carros… dependendo do limite de velocidade?
• O senhor precisa de uma carteira de motorista?
• O senhor precisa de um capacete?
• O senhor está mesmo permitido a andar legalmente com eles em público fora de uma propriedade privada?

As respostas também variam muito, dependendo de onde o senhor mora, e sem consistência ou lógica aparente. Veja a seguir as leis atuais sobre scooters elétricas na Califórnia, pelo que vale, que exigem que o motociclista tenha uma carteira de motorista válida (ao contrário das bicicletas elétricas) e também não permitem que elas circulem nas calçadas, o que considero restrições onerosas e desnecessárias.

Um aspecto dessas leis que eu definitivamente concordam, no entanto, é com a restrição de velocidade de 15 milhas por hora. Essa é uma velocidade máxima bastante rápida para um adulto em pé, sem nenhum equipamento de segurança especial. Qualquer velocidade maior começa a ficar decididamente… desconfortável. Considere esse monstro de uma scooter elétrica de 1165 kWhcom motores duplos e suspensão dupla que vai até quarenta malditos quilômetros por hora.

Isso… é… aterrorizante. Nem mesmo o avaliador, com equipamento de segurança completo para motocicletas, estava disposto a ir até 40 MPH. E eu não o culpo! Mas agora que mostrei aos senhores o modelo de scooter elétrico indiscutível do Honda Civic, o M365, espero que isso lhes dê uma ideia da diversidade emergente mais ampla desses tipos de veículos elétricos minimalistas. Se o senhor quiser um de luxo scooter elétrico, um ultraleve scooter elétrico, a offroad robusto scooter elétrica … todas as coisas são possíveis, por um preço.

Outro motivo pelo qual o M365 está disponível por um preço tão baixo é que seu sucessor, o Xiaomi M365 Profoi lançado recentemente, embora não seja possível obtê-lo nos EUA no momento.

Tendo pilotado bastante o meu M365, posso confirmar que todos os aprimoramentos do Pro são bem-vindos, embora incrementais: bateria e freio a disco maiores, mais potência, tela melhor, mecanismo de trava aprimorado, etc.

Nenhum desses aprimoramentos do Pro, entretanto, vale um aumento de 2 vezes no preço, portanto, recomendo que o senhor fique com o M365 por enquanto, pois sua proposta de valor é excelente. Já mencionei que há uma conexão bluetooth e um aplicativo, e é possível hackear o firmware do M365? É muito legal como os veículos elétricos são inerentemente digitais, não é?

Aqui estão algumas outras observações depois de andar um pouco com meu M365:

• Respeite os pedestres. A maioria das calçadas por aqui não é muito movimentada, mas os pedestres que encontrei na scooter elétrica estavam definitivamente mais assustados do que eu já tinha visto antes quando usavam scooters (ou skates) comuns na calçada, o que me surpreendeu. Uma scooter elétrica é mais robusta, tanto fisicamente, com 26 libras, quanto na velocidade de 15 milhas por hora que pode atingir, mas também mentalmente, em termos de sua aparência e de como as pessoas a abordam. Recomendo que o senhor diminua a velocidade para um pouco acima da velocidade de caminhada quando encontrar pedestres e, se houver uma ciclovia disponível, eu definitivamente recomendaria usá-la.

• As colinas funcionam muito bem. A kryptonita dos patinetes tradicionais são as ladeiras, e tenho o prazer de informar que, mesmo com um tosse como eu, fui capaz de manter uma velocidade respeitável acima da velocidade de caminhada na maioria dos razoável colinas. Quando eu olhava para uma colina e pensava “isso provavelmente deve funcionar”, funcionava. Isso é impressionante, considerando que o senhor não é o modelo Pro atualizado com bateria maior e motor mais potente. Em planícies e descidas, o desempenho é excelente, como seria de se esperar. Dito isso, se o senhor for um adulto realmente grande ou alto, ou morar em uma área particularmente montanhosa, espere pelo modelo Pro ou equivalente.

• A portabilidade é boa, mas limítrofe. Com cerca de 10 kg, a scooter elétrica é razoavelmente portátil, mas não é algo que o senhor a) possa realmente levar para dentro de um restaurante/loja para evitar roubo ou b) queira carregar consigo por um período significativo de tempo. Não é nem de longe tão ágil ou portátil quanto um patinete, mas esse é um padrão elevado. O senhor precisará levar um cadeado de bicicleta e pensar em como prender a scooter em bicicletários, o que acabou sendo… mais geometricamente desafiador do que eu esperava devido aos pneus pequenos, aos freios a disco e ao motor na roda dianteira. Elas precisam de pontos de travamento mais óbvios no chassi.

Para ser sincero com o senhor, ainda estou amargurado com todo o Segway . Naquela época, havia muito entusiasmo. Essa coisa ridícula foi supostamente mudaria o mundo. Em vez disso, recebemos … Paul Blart Mall Cop.

Um Segway custava US$ 5.000 no lançamento em 2001, o que equivale a incríveis US$ 7.248 em dólares ajustados pela inflação. Aqui em 2019, scooters elétricos baratos de US$ 200 a US$ 300 são basicamente a tecnologia transformadora que o Segway era supostamente ser, não é mesmo? As scooters elétricas são o futuro da (maioria dos) transportes? Não tenho certeza, mas gosto do rumo que estamos tomando, mesmo que tenhamos levado vinte anos para chegar lá.